Mine motorcykler siden erhvervelse af MC kørekort

I 2008 overtaler min far Arnfred Nielsen mig til at få erhvervet mit motorcykel kørekort, efter i flere år at have ønsket at vi sammen kunne køre til forskellige veterantræf på  nogle af de veterancykler han gik og restaurerede. Så i efteråret 2007 i en alder på 48 år besluttede jeg at tage MC kørekort, hvilket bevirkede at min søn og en af hans kammerater også ville med, som sagt så gjort. Efter at have taget kortet, ville jeg også have en MC, så hvad er mere naturlig end at vælge en drømme MC fra en ungdom, en Honda CB 400 Four.

Honda CB 400 Four, årgang 1979, 2008 - 2020.

I 2008 anskaffer jeg mig en brugt Honda CB 400 Four, der har kørt 89000 km hos Ågård Auto. Hondaen tidligere ejer, en ældre mand der gerne ville køre ture sammen med konen, havde foretaget nogle ændringer for at det var behageligt. der var kommet en lille kåbe på, bagagebærer, blinklygterne i bag var flyttet, der var flere småting der gjorde at jeg besluttede mig til at renovere den til original, medens reservedele stadig kunne anskaffes. De ting jeg skulle udskifte og renovere er ny lakering, nyt lygtehus, nye fælgringe for og bag, nyt sæde (hvid anderøv), blinklygter i bag, nye skærme i for og bag (rustet op) og så en total motor renovering. Motoren fik skiftet alle lejer i motor og gearkasse, nye stempelringe, ny hoved og knastkæde, ny kobling og slebet ventiler, samt renoveret karburator. Efter alt dette er Hondaen stort set ny, men jeg kører ikke mere end ca. 5000 km på den, idet jeg syntes den er en smule klejn til en voksen mand, men til gengæld er min datter der i mellemtiden er blevet 18 og har taget A2 MC kørekort temmelig glad for den. I 2020 beslutter jeg mig for at sælge den, idet den ikke bliver brugt.

Honda VT 1100 C Copper, årgang 1990, 2008 - 2020.

I 2008 anskaffer jeg mig en brugt Honda Shadow VT 1100 C, efter at en kammerat havde præsenteret mig for den type MC, med en kørestilling med høj styr og benene fremad. Det virkede umiddelbart tiltalende, jeg finder en årgang 1990 hos Grindsted auto genopbyg, der havde importeret den fra Japan. Cyklen havde kun kørt 6500 miles, ca. 10000 km, alle VT 1100 C er bygget i USA, som en konkurrent til Harley Davidson, så det er lidt af en sjældenhed at finde en 1100 cc. mc importeret fra USA til Japan. Så kan man jo spørge sig selv " kan det nu også passe at den kun har kørt 10000 km", ja for de originale dæk er stadig monteret og ud fra DOT nummeret kan jeg se de er produceret sidst i 1989. VT 1100 er i mange år mit kæreste eje og når man anskaffer sig en copper med mange krom dele, medfører det også meget pudsen og pleje, min skulle være en af de flotteste i Shadow Klubben, som jeg var blevet medlem af. En copper indbyder også til en del ombygning og det skete også her men med respekt for originaliteten. Der blev monteret bagagebærer, nyt mere komfortabel sæde fra Mustang sæder, sadeltasker, motorbøjle og ny forlygte, alt sammen for at gøre langturene mere komfortable. Med hensyn til reparationer, så kan en Honda også gå i stykker, i de 12 år jeg kørte på den måtte jeg skifte stator, ensretter, benzinpumpe, slavecylinder ved koblingen og blinklygte kontakt. Jeg kørte 34850 miles (56000 km) inden jeg en dag var så uheldig at den faldt ned fra min MC lift under klargøring, skaderne var så omfattende at jeg valgte at sælge den til forsikringsselskabet efter 12 år.

Triumph 500 T5 Trophy, årgang 1957, 2015 -

I 2015 er bliver min far og jeg enig om at jeg skal købe Trophy'en, men han fortsat skal stå som bruger, så det sikres at den forbliver i familiens eje. Cyklen er gennemrestaureret, hvilket betyder ny lakering motor renovering og nogle forbedringer, som tandrem mellem motor og gearkasse i stedet. for forkæde. En engelsk mc fra 1957 er med kickstart, gearskiftet i højre side, magnet tænding, ingen blinklygter, dynamo (som ikke kan levere nok strøm til kørelys), så derfor skal batteriet lades op før kørsel efter de nye færdselsregler. I dag har jeg fået omregistreret cyklen, så jeg både er ejer og bruger, men det er ikke en mc jeg bruger meget, siden jeg har fået den hjem har jeg kun kørt 500 km på den.

BMW R 100 RS, årgang 1980, 2009 - 2012.

I 2009 syntes jeg at jeg vil prøve noget nyt og anskaffe mig en mere almindelig hverdags mc til at køre på arbejde på, så ved et tilfælde kender en kammerat en som har en BMW til salg til rimelige penge. BMW'en bliver anskaffet, den har kun kørt 56000 km. så det lyder umiddelbart til at være et godt køb, men det viser sig hurtig at den bruger olie, så der bliver skiftet stempelringe, slebet ventiler, men det hjælper ikke, forskellige eksperter bliver kontaktet, uden det giver resultat. Ved et tilfælde kommer jeg til at se der på toppen af motoren sidder en mærkelig bakelit skive i toppen af en fjeder, hvilket undersøges. Det viser sig at være under kompression ventilen der altid står åben, hvilket bevirker at der åndes en smule olie ud i indsugningen hele tiden, problemet bliver fikset. Jeg bliver aldrig rigtig dus med det bløde stel på BMW model /7, hvilket gør at jeg sætter den til salg i 2012 efter kun at have kørt 13000 km på den.

Triumph 500 Dytona, årgang 1972, 2021 - 

I 2021 er min far ved at have opnået en alder, hvor han ikke skal køre mc mere, så det aftales at jeg også køber Dytona'en, så i 2021 kommer den hjem til mig og ligesom med Trophy'en, er det ikke en mc jeg anvender meget. Dytona'en er dog en mere moderne mc, dog stadig med kickstart men med elektronisk tænding og blinklys. 

BMW R 1100 R, årgang 2002, 2012 - 2018.

Efter jeg har solgt min R 100 RS skal jeg have fundet mig en anden hverdags mc, jeg finder BMW'en hos KS Motor i Vejle, som lige har fået den ind i kommision for en kunde som har haft den fra ny, den har kun kørt 31000 km. på 10 år. Jeg får handlet og får inden udskiftning kørt 95000 km på den, eneste størrer reperation jeg har på den er renovering af bagtøjet, det store kugleleje skal skiftes. En mc jeg er rigtig glad for, med gode køreegenskaber, på grund af BMW's lidt specielle affjedringssystem, hvilket nok også er årsagen til at den skiftes til en anden BMW.

BMW R 1200 R (LC), årgang 2018, 2018 - 2025.

I efteråret 2018 beslutter jeg at det er ved at være tiden til at udskifte 1100'en der efterhånden nærmer sig 130000 km. Jeg tager på besøg hos Xpedit i Ølgod, hvor Rune syntes han har et godt tilbud på en kampagnemodel R 1200 R vandkølet, inden den nye R 1250 kommer. Kampagnen bestå i at der er en del ekstra tilbehør med i prisen. BMW R 1200 er den første BMW boksermotor med vandkøling, jeg prøvekører både den gl. luftkølede model og den nye, så der er ingen tvivl om hvad det skal være, den nye model kører ganske enkelt bedre og er mere letkørt. I de 6 år jeg kører på BMW R 1200 bliver det til 97500 km. som jeg har nydt hver og en, men på et tidspunkt skal der jo ske noget nyt, så i 2025 beslutter jeg mig til at prøve kræfter med en BMW GS.

Honda XBR 500, årgang 1987, 2023 -

I 2023 bliver min datter som stadig er studerende ved med at gøre mig opmærksom på at hun gerne vil med ud at køre mc, men jeg syntes ikke hun skal ud på en af de ældre Triumph'er. Så jeg er på udkik efter en Honda CB 500 Clubman, en encylindret 500 cc. caferacer, men de er ikke til at opdrive i Danmark. En kammerat gør mig opmærksom på at Honda XBR 500 har samme motor og dem er der nogle få stykker til salg af i Danmark. Jeg tager kontakt til sælger der informerer mig om at cyklen er importeret fra Tyskland, hvor den sælges som en droslet udgave med kun 27 hk. for at unge må køre den, men der er et kit med til at opgradere den til 44 hk. Vi får handlet og jeg ser ingen grund til at opgradere den, hvilket min datter heller ikke gør. Cyklen passer fint i størrelse og vægt til hende, så nu er alle glade og vi kan tage på nogle ture sammen.

BMW R 1300 GS, årgang 2025. 2025 - 

I 2025 byder chancen sig, en brugt BMW R 1300 GS der er blevet indregistreret første gang sent i 2024, som kun har kørt 14700 km. nu er det bare lige om cyklen lever op til mine krav til udstyr og teknik. Det viser sig at denne GS har alle de funktioner BMW leverer, med undtagelse af tyverialarm, som kan eftermonteres. BMW R 1300 GS er udstyret med en 2 cylindret vandkølet boxermotor på 1300 cc på 145 hk. ved 7750 rpm. med elektronisk indsprøjtning og en 6 trins gearkasse. GS'eren er udstyret med dynamisk affjedring, ABS, kurve ABS, traction control, adaptiv fartpilot, blindvinkel assistent, varme i sæderne og håndtag, navigation, dæktrykssensor, elektrisk vindskærm, collection detect, hill start, TFT speedometer, LED lygter, ekstra tågelygter, blinklygter på styret, motor bøjler, egerhjul, adaptiv kørehøjde, nøglefri betjening, centrallås, smartphone laderum og Vario sidetasker og topboks med lus og USB udtag.

Denne MC er en rigtig køremaskine der sluger den ene km efter den anden, længste tur jeg har kørt i et stræk er fra Riga gennem Litauen, Polen og Tyskland og til Vejle i Danmark, en tur på 1700 km på 23 timer.